证券时报

随着新能源汽车的不断普及，高阶智驾成为了众多车企宣传自己产品的“杀手锏，甚至于现在20万元以上的新能源汽车产品如果做不到高阶智驾，很可能会被大家吐槽到怀疑人生。短短几年时间里，国内的智驾产品发生了翻天覆地的变化。但是关于高阶智驾的解决方案，如今也是形成了针锋相对的两个阵容，一边是通过激光雷达感知路况的硬件流派，另一边则是通过高清摄像头来感知路况的纯视觉方案。

两种技术方案背后都有着非常具有代表性的大佬。其中，为纯视觉方案站台的是特斯拉FSD，在新能源汽车的高阶智驾领域，特斯拉FSD无疑是元老级的，而这种技术路线不需要激光雷达，仅通过摄像头对路况判别，再通过自身强大的图像处理和学习能力，不断提升自身智能辅助驾驶的能力。这种方案最大的问题在于，即便再高清的摄像头，也会像人眼一样存在视觉盲区，在特殊情况下如果连路都看不到，高阶智驾更是无从谈起。

而华为的ADS则是采用了激光雷达方案，相比于纯视觉方案，激光雷达方案对路况的感知能力要强大许多，很多大家看不见的东西，激光雷达也能够提前感知到，但是受限于外界环境的复杂性和不确定性，使得激光雷达有时候能够感知到路况变化，却不容易在极短的时间里作出准确判断。更重要的是，激光雷达真的太贵了，动辄几千元的感知设备，提升了整车的制造成本，进而转化为了消费者的购买压力。

如果是两种技术路线能够相安无事，那倒也没什么大问题，但随着国内新能源汽车市场的深度内卷，两种技术路线却出现了一些不和谐。采用了激光雷达方案的车企，开启拿着制造成本说问题，似乎不采用激光雷达就是不舍得花成本。另一方则是坚信，视觉感知就是高阶智驾的未来，他们不愿意被一颗激光雷达所限制。尤其是最近一段时间，采用华为ADS SE版本的华为乾崑转型视觉方案，小鹏P7+也将抛弃激光雷达采用纯视觉方案，极越、乐道也都成为了纯视觉方案的支持者。

一时间，去激光雷达，采用纯视觉方案成为了行业的主流，尤其是伴随着搭载纯视觉方案车型的价格下探，如今在15万元的价位已经能够买到高阶智驾车型，大大降低了高阶智驾的准入门槛。这样的变化，让中低端消费者人群也感到受到了科技发展的巨大红利，从这点来说，纯视觉方案确实有可取的地方。要知道，能买得起三十万以上高配车型的人群，还是少数，价格和成本，是大家对汽车产品感知最敏感的地方。

其实对于智驾技术的尽头，我们很难一口咬定是激光雷达还是纯视觉方案，毕竟如今的车企也只是在黑暗中摸索的阶段，大家口口声声的孰好孰坏，更多是基于自身立场的营销行为。

或许今天还在坚持激光雷达的车企，后天就要转型视觉方案，在科技发展日新月异的背景下，这倒也无可厚非。只是从当前来说，即便是高阶智驾，也只是辅助驾驶的一种，我们在出行的路上还是要关注通行路况，及时接管智驾车辆，做到防患未然。对于当前的激光雷达和纯视觉方案之争，大家又是如何看待的呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。